蔚来官造“平替”，乐道L60 14.99万元起

作者丨程潇熠

编辑丨叶锦言

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

一直被吐槽“什么都好，就是价格太贵”的蔚来，来到14.99万元价格带。

9月19日，蔚来子品牌乐道汽车正式发布首款车型乐道L60，定位家庭智能电动中型SUV，9月28日起开始全国交付。乐道L60有两个版本：

· 标准续航555km版，20.69万元起。

· 长续航730km版，23.59万元起（电池租用方式购买14.99万元起，月费899元）。

乐道L60基于蔚来最新技术平台NT3.0，全域900V高压架构，百公里耗电量12.1-12.7kwh/100km，与蔚来主品牌共享三四代换电站，今年年底可用1000座换电站。尺寸方面，乐道L60轴距达2950mm，优于特斯拉Model Y的同时也超过了蔚来主品牌EC6。

智能座舱内置“NT.Coconut 椰子”智能系统，搭载骁龙8295P高性能版座舱芯片，AI算力达到60TOPS，配备24GB运存，256GB车规级存储。提供13英寸HUD、17.2英3K中控屏和放置在中央扶手末端的 8 英寸后排娱乐场景屏。

智能驾驶方面，乐道采用纯视觉方案，搭载Orin X芯片+4D毫米波雷达+摄像头视觉智驾，高速NOA交付覆盖率为99.99%，城市NOA交付即可用726城，超2700县级行政区。

乐道相比蔚来多了用户高感知的功能。“显性的价值创造和长期技术投入不冲突。有些用户高感知、高价值的功能、体验，我们应该花更多的精力。乐道L60就搞上了冰箱、彩电、大沙发，安全、舒适、大空间。我们很听劝。”蔚来创始人兼CEO李斌在一次采访中说。

对于乐道是否会抢蔚来用户这个问题，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成称，从预订情况看，蔚来体系内用户5%不到，绝大部分都是新进来的用户群体。“我们底层是相通的，但越到消费者能感知到部分就会越不一样。”艾铁成举例，你不会去买一个奔驰C，说为什么这个车没有汉兰达空间大，还比汉兰达贵。

从具体配置对比来看，乐道L60车型尺寸、基础配置与蔚来EC6相近，价格相差10万元，未来或许有蔚来EC6潜在用户被乐道吸引。

近两年的激烈价格战竞争下，10万至20万车型已开始搭载高阶辅助驾驶功能，低价车型做低配版很难让市场买单，乐道L60与蔚来主品牌的价格差距目前来看主要在一些溢价配置上，如激光雷达、磁吸门、仪表盘、双电机、悬架等。

“没什么可选装的，除了一个隐藏式的ETC，剩下的都全部标配。”一位蔚来车主告诉《深网》，这样下来乐道的产线相比蔚来简单，制造成本也更可控。

价格降至20万，但李斌对乐道的毛利率期望是15%，“乐道只要做到月销2-3万即可实现盈利。”乐道L60对标特斯拉Model Y，但成本要做到比Model Y低10%。据最新财报，蔚来整车毛利率超12%，单车收入27.33万元。

汽车是规模化产业，通过规模摊平成本实现盈利。如今蔚来虽毛利率向好，但由于研发端持续的高投入，上半年净亏损仍高达102亿元。乐道肩负走量重任，销量或将直接决定蔚来的盈亏平衡时间点。

乐道店总多来自蔚来、特斯拉和华为，走量关键在交付能力

作为一个担负走量重任的品牌，销售网络与产能供应无疑是重中之重。

《深网》走访门店后发现，乐道店总即门店负责人多来自蔚来、特斯拉与华为，所在门店也多毗邻特斯拉门店。“乐道需要打过硬仗的悍将。”一位相关人士告诉《深网》。

今年9月1日，乐道汽车全国55座城市，23个省份/直辖市，共105家门店同日开业。艾铁成在发布会上称，到今年年底，乐道将在全国120个城市开店超200家。

《深网》了解到，乐道门店主要分为三种：乐道中心、乐道体验店、乐道城市展厅。其中乐道中心主要分布在各个城市汽车城，乐道体验店布在城市商超，城市展厅类似快闪展厅。

“我大概在2022年初就跟团队讲，我说你们要去低线城市看汽车城，最后一定是转化的过程，因为很多汽车城的老板也要拥抱新趋势。”艾铁成在21世纪经济报道的采访中说。

相比人流量大的商超，前往汽车城店的用户购车意愿更强。“这边品牌多，想买车的都会来一趟看完。”一位销售告诉《深网》。中秋节当天，仍有不少人带着孩子来乐道看车，厅内三台展车基本没有空闲时间。

乐道销售告诉《深网》，9月19日当天及之前下定能保证今年提车，但在往后则需要看订单情况。

乐道发布会后李斌在短视频中透露乐道L60“订单大爆”，乐道L60能否走爆，交付是关键。

“价格定成这样已经不是会不会大卖，而是你能产多少出来？这不是蔚来第一次遇到天量订单。”前蔚来员工周浩然在微博上透露，蔚来ET5的小订曾高达23万个。

蔚来品牌曾在ET5交付时遇到产能爬坡受阻，交付周期过长导致大批量订单流失的问题。为避免重蹈覆辙，艾铁成在媒体群访时称，自2022年上半年起，乐道采购及质量等团队就已驻扎在供应商处做准备工作，以实现月交付两万辆的能力。

乐道预计将有三到四个月的产能爬坡期，艾铁成认为，家庭用户购车的决策周期在3到6个月。不过为了应对突发情况，乐道还是提前生产了一批黑白色标配车型，乐道销售称，选该批车型或将能早提车。

乐道汽车城门店 摄/深网

用换电对抗增程

乐道L60整体定位、配置与特斯拉Model Y、比亚迪宋L EV、小鹏G6以及智己LS6相近，而乐道的优势在于，电池租用方案能让乐道L60价格低至14.99万元，相比起售价最低的比亚迪宋L EV还低了近4万元。

10万-30万价格区间是今年新车竞争烈度最强的价格段，据天风数据研究院，在已公布价格区间的87款新车中，在这一价格带的车型占比达62%。

这部分新车份额增多有两大原因，价格战导致原先30万元以上车型价格下移，另外国产新能源车从技术与用户心智上逐渐追上特斯拉，有望抢夺特斯拉份额。

20万-30万元新能源车市场是特斯拉的主战场，2023年特斯拉市场份额高达46%，但今年5月，这一份额已缩至35%。乐道L60、小米SU7、华为问界等车型都直接对标特斯拉Model Y，从数据来看，问界对特斯拉份额的影响最大。

今年4月，理想汽车25万元级SUV理想L6上市，如今理想L6已连续三个月销量超两万辆，成为继特斯拉Model Y后，第二台月销过两万的20万以上新能源车型。

有换电补能优势的乐道L60，也会被部分增程式/插混式用户纳入对比与考虑范围。

目前仍然坚持纯电路线的新能源车企，几乎只剩蔚来与特斯拉两家，极氪、小米、阿维塔等品牌今年相继倒戈增程式。

据36氪汽车报道，小鹏汽车近期正在开发增程式车型，首款车型是以G9为原型车的大型SUV，预计2025年下半年量产。此前小鹏CEO何小鹏曾透露，将在小鹏1024活动上分享小鹏对增程式产品的新看法。

极氪CEO安聪慧在母公司吉利汽车的中期业绩发布会上宣布明年极氪将带来首款增程式车型。小米也在车型规划中明确提到第三款车型为增程式车型。长安、宁德时代、华为合资品牌阿维塔耶在今年8月发布了增程式系统。

车企态度转向的原因是销量。据中汽协数据，今年8月新能源市场整体销量同比增长30%至110万辆，插电式混合动力车型/增程式车型同比增长高达81.6%至45.3万辆，纯电动车型同比增长幅度仅8.3%，达64.6万辆。这意味着国内新能源车市场的增长主力已经从纯电车型切换至插电式混合动力车型/增程式车型。

而李斌选择坚持纯电及充换电路线。“几个朋友都劝我你们要做增程，我算了一下账，不合算，一个高端车的增程器，怎么也得两万五、三万块吧，如果是五十万辆车，能布5000个换电站，你们觉得哪个合算呢？”李斌此前重申蔚来不会做增程式。

在李斌看来增程和插混都安装了两套动力系统，全产品生命周期的保养和维修成本并不低。而在日常用车过程中，频频充电也会给车主带来时间成本问题。而换电站的储能功能还能帮电网消纳更多风电光伏等清洁能。

目前规划了三个品牌：主品牌NIO、子品牌乐道以及入门级小车“萤火虫”，产品覆盖14万-80万元，三个品牌都维持纯电路线。蔚来总裁秦力洪透露，“萤火虫”明年上半年交付，不与蔚来和乐道共用换电站，另设换电网络。

截至今年8月20日，蔚来在全国范围内有2480座换电站、23009根充电桩，其中乐道可用换电站304座，到今年年底，乐道将有超过1000座可用换电站，接入自建充电桩超过23000根、 第三方充电桩超过100万根。

乐道L60能否成为热销车型，不仅关系到蔚来的产品策略和财务健康，还承载着验证换电市场接受度的重要使命。

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